snow's shovel

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1972FLH 2013'横浜Hod Rod Custom Show出展車両です。

2014年7月26日土曜日

1993'FLSTN 点火修理かと思いきや・・・

 突然エンジンが止まったという事で、
レッカーで入庫したエボ。

セルを回してプラグを確認するも、火が飛んでない状態でした。
ポイントカバーは純正のリベット止めで、
外された形跡が無い為、タイミングセンサーを疑いました。
この手の年式はセンサーが溶けて、よくダメになります。
 カバーを取り外します。
 センサーが出てきました。
溶けた様子は無いですが、点火していないのでダメだろうと思い、
取り外します。
 カバーも外し、
カムが出てきましたね。
このエボはキックが付いていない為、
点火時期を合わせる為にギヤを入れて、タイヤを回してみたのですが・・・。
衝撃でした。
カムが回っていません。
そりゃ点火タイミングも拾わない訳です。
原因を調べる為に、カムカバーを取り外します。
 ギヤの破片が・・
ブリーザー、ピニオンギヤ共に破損していました。
でも、ピニオンギヤは一カ所の破損だけで、
カムギヤはピニオンギヤに接触しているのに、何故力が伝わらないのか。
そう思いますよね。
それでは衝撃の動画をご覧下さい。
ピニオンシャフトが回っているのに、ピニオンギヤが回っていません。
おそらくカムベアリングが焼き付き、ロックした状態でピニオンシャフトが回転。
フリーザー、ピニオンギヤを破壊し、それでも回ろうとして、
ピニオンシャフトのキーが折れたのでしょう。
開けてみないと詳しい所までは分かりませんが、
お客さんと相談しながら進めていきます。


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2014年7月19日土曜日

1972'XLCH ピニオンレース交換。

 アイアンは、ピニオンレースの上下にボルトが付いていて、
ズレない様になっているのですが、
ボルトを緩めたらレースがカタカタ動くではありませんか。
レースの切りかきと、ボルトの穴が直線になっているのが通常です。
上の図では、左に動いていますよね。
レースを取り外し、測定すると楕円な上に、
レース外径よりケースの内径の方が大きい状態でした。
オーバーサイズのレースを注文し、そのままでは内径が小さ過ぎるので、
ケースの内径を加工していきます。
焼きバメで圧入する場合、必ずケース内径の方が小さくなくてはいけません。
その数値も圧入する物や、大きさによって変わってきます。
失敗すると、レースが抜けなくなったり、暖まった状態で回ったりしてしまいます。
この辺りの作業はかなりシビアです。
圧入したレースをスタンダードのベアリングサイズに合わせて、
ラッピングしてこの作業は完成です。

明日は、休業致しますので宜しくおねがいします。


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2014年7月15日火曜日

1972'XLCH クランク組付け。

 前回バラしたフライホイールを洗浄します。
 洗浄後、フライホイールワッシャーを打ち換え、
 摩耗が酷かったスプロケ、ピニオンシャフト共に交換します。
 クランクピンはまだ使えそうだったので、
再利用するのですが、
コンロッドのレースが楕円になっていたので、
真円にラッピングしていきます。
ベアリングにあわせてラッピングしていくので、この作業はシビアです。
少しラッピングしては、ロッドレースを測定し、
削りすぎない様に注意して、基準値にします。
 ラッピングが終わったら一度仮り組みして、
クリアランスをチェックします。
問題なければもう片側のクランクを組んで、
芯出ししたら、完成です。


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2014年7月12日土曜日

オープンチェーンアジャスターをスケボーのウィールで作製。

作製過程は写真を撮っていませんが、
面白い物を作りました。

リジッドフレームであればミッションを引いてチェーンの調整が出来ますが、
4速フレームではスイングアームに干渉し、チェーンが張れなくなってしまいます。
純正のアジャスターを付けるのは在り来たりなので、今回はスケボーのウィールを使って
アジャスターにしました。
結構丈夫ですよ。
動画はこちら。


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2014年7月8日火曜日

1972'XLCH クランクケース分解。

 前回の続きになりますが、
アイアンのエンジンを降ろす為の分解作業です。
 プライマリー周りを分解していきます。

 ミッションも重たいので、先に取外します。

お次ぎはカムカバー。
 ギヤも取外し、
 この状態でエンジンを降ろしていきます。
video
ちなみにこの状態でエンドプレイを測定してみると、
とんでもない数値に。
参考までにマニュアル数値は0.025~0.177です。
他にも分解前に確認する箇所がいくつかあるので、
必ず分解前に確認、データをとっておきます。

そして降ろしたエンジンを作業台に載せて、
再び分解していきます。
 本来ケースとフライホイールは圧入なんですが、
その時圧入される部分のスプロケットシャフトとベアリングが緩く、
プレス要らずで、抜けて来てしまいました。
 ケースを割る前に、クランクは予算的に割らずにいこうかと話していましたが、
スプロケットシャフトがそんな状態で、点検するとやはり摩耗が酷く、
ピニオンシャフトも摩耗が見られた為、
結局クランクを割る事になりました。
細かい所は分解してみないと分かりませんからね。


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